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聚焦 | 比亚迪造电动车挂丰田标? 颠覆合资模式本土车企成技术输出方

聚焦 | 比亚迪造电动车挂丰田标? 颠覆合资模式本土车企成技术输出方

作者:趣赢平台    来源:网络整理    发布时间:2022-01-05 15:28    浏览量:

经济观察网记者 濮振宇 报道 在舆论场中沉默许久的丰田与比亚迪的造车合作,近期传来了最新的消息,而且是以一种颠覆传统认知的方式来到人们眼前。

据路透社日前报道称,丰田正计划与比亚迪合作,在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。而这款车的诞生方式是:丰田只管验收,车辆的设计研发制造都是比亚迪来做,并将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”,最后用上丰田“牛头”标识。

比亚迪的内核加丰田的标?换句话说,这相当于比亚迪的灵魂注入丰田的外壳。这一合作方式令外界极为关注。有观点甚至认为,这款丰田全新小型纯电轿车,实际上就是“换标”比亚迪。

在国内,传统的合资造车模式是“市场换技术”,也就是中方提供市场,外方输出技术和车型,合资车企最后将成熟的技术和车型国产化即可。

丰田和比亚迪的此番合作,将使跨国车企和本土车企的合资模式完全重构,它意味着,电动合资时代,中国本土车企开始更多地扮演“技术输出者”的角色,这已经颠覆了传统的合资造车模式。

而这一颠覆性改变发生在丰田身上,更令人感到意外。作为全球实力最强大的车企之一,丰田的造车模式一向给业界“封闭”之感,这反映在其一直牢牢掌控着造车的各个环节和核心技术,即便是零部件供应商都不会轻易更换。

但此次,丰田为何甘愿采用由比亚迪输出技术的方式来造车?同时,从比亚迪的角度看,帮助丰田造车又是为了什么?

对于上述与比亚迪的合作消息,丰田中国相关人士对经济观察报记者表示:“敬请期待”,但目前还没有更多的信息可以分享。同时,经济观察报记者也联系了比亚迪相关人士,截至发稿,尚未获得回复。

丰田放下身段走“捷径”

2019年7月,比亚迪与丰田签订合约,宣布将共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型,以及上述产品所需的动力电池,双方合作车型将使用丰田品牌。当年11月,丰田与比亚迪又发布联合声明称,双方就成立纯电动车研发公司签订合资协议,双方各出资50%。

除了双方的合作模式,本轮消息提到的车辆上市时间点——“2022年底”,是另一个被外界所关注的地方,此前丰田和比亚迪合作协议透露的是,“(双方合作车型)计划于2025年前投放中国市场”。

“国内(电动汽车)市场容量已经这么大了,各方力量都在往里面挤,其中一方力量就是外资车企,丰田再不尽快拿出点什么的话,基本上就无缘(这波爆发性增长的市场)了。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对经济观察报记者表示。

近两年来,大众、通用等丰田主要对手相继全面电动化。就连其他日系车企,也开始努力撕掉身上电动化迟缓的标签。今年,本田和日产均宣布提高未来纯电车型在其总销售中的比重,并最终停售燃油车辆。

面对大步快跑的其他车企,丰田虽然并未抛弃主攻氢燃料的技术路线,但也日益无法在纯电竞争中置身事外。今年6月,丰田宣布到2025年,其纯电动车型销量计划超过100万辆。

明确的纯电车型销量目标的提出,驱使丰田在全球市场都给出了更具体的纯电产品投放计划。

对于中国市场,丰田在今年上海车展期间宣布,将在2025年前把10款纯电车型导入中国市场,届时纯电bZ系列7款车型中的5款车型会来到中国消费者面前,并以电动化车辆占比达到50%为目标。

在新的产品规划发布同时,丰田还在中国上海面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”,展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”,TOYOTA bZ4X基于e-TNGA纯电平台打造。

汽车行业分析师颜景辉表示,丰田虽然自己也有e-TNGA纯电平台,但在对纯电车型成本控制以及量产速度的把握上,比亚迪的经验和能力无疑更为充足。对于丰田来说,借助比亚迪的技术和制造能力,能更快将低成本的平价纯电动汽车推向市场。

目前,丰田在售车型中C-HR EV以及雷克萨斯UX 300e均为纯电车型,但这些都是基于燃油车打造的“油改电”车型,且均为SUV,丰田在纯电轿车领域的开发经验较少。即便是丰田从零开始打造的第一款纯电车型——bZ4X,也仍然是一款SUV。

对于丰田在纯电轿车布局上的缺失,一种广为人知的说法是,传统动力电池体积大,SUV离地间隙较高,匹配难度较低,小型轿车则需要为动力电池设置更高的悬架高度,或者压缩车厢地板,容易影响驾乘舒适性,这是丰田不能接受的。

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